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近幾年電動車市場在迅速擴大，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的 %，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長 %。其中，純電動汽車保有量640萬輛，這樣的增長速度讓充電樁建設成為了社會焦點。
“充電焦慮”是一直圍繞在電動車車主心里的陰霾，這種時候擁有一個個人樁就十分幸福了。但各地車主發現在個人充電樁安裝的過程中物業成為了絆腳石，去年九月在黃巖就曾出現業主狀告物業的官司，當然物業被判負，但這種“糟心”的過程相信每一個車主都不會想去經歷。
其實早在前幾年，各地就分別推出了自己的充電基礎設施規劃，政府對于個人樁都是鼓勵態度，要求各方要配合，這其中包括了物業。縱然有法律支撐，為何很多小區物業依然不愿意為業主開綠燈呢？
對于絕大部分小區的物業來說，安裝個人充電樁是一件吃力不討好的事情。在充電樁安裝完成之后物業需要保證充電樁的正常供電，一旦發生相應的安全事故，物業有避不開的責任，但從始至終物業無法從其中拿到任何收益，這種情況下想要讓物業積極配合實在是很難的事情。
對于不少城市的電動車用戶來說，充電難成了用車的難題，而有效增加小區內的充電樁數量，將會有效緩解電動車主的充電焦慮。
據報道，上海市人大代表、君悅律師事務所合伙人劉正東在2022年上海兩會期間提交一份的建議中指出，“如何規范住宅小區新能源車充電樁的設置和管理以緩解充電難問題，成為當務之急。”
據其分析，目前上海住宅小區新能源汽車充電的現狀和問題共有三點：
首先，管理居民小區的物業公司缺乏為用戶安裝充電樁的積極性。
針對居民區電動汽車充電設施建設問題，雖然聯合多部委曾數次發布通知文件進行指導，但這些文件規定大多是針對有固定車位的小區，對于不少小區開始的規劃就沒有固定車位。
因此，在實際申請充電樁的過程中遇到諸多難題，得不到物業的同意證明就沒有辦法進行下一步的申請安裝。
原因包括存在安全隱患、其他的業主不同意等等，核心的是缺乏利益機制。目前對于絕大部分居民小區存在的問題是，安裝了充電樁以后，給物業公司增加了工作負擔，卻不能增加收入。
