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黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態借助貝納利的成熟技術在國內生產的車型，它屬重型機車范疇，排量600cc，采用直列四缸設計，水冷散熱。 從車型的設計類型看，屬于典型的意大利式的街車車型，與傳統的日系街車車型相比，它的坐姿設計，俯傾感更強，騎行坐姿介于跑車與街車之間。 黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發動機，可于12000rpm產生60kw的動力，55N.m的扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長沖程設計，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得扭力，低轉速域出力扎實，全段反應線性。 啟動發動機后，怠速運轉的聲音雖不及日系車種細致，但黃龍600發動機的運轉聲浪，明顯比過去所有國產發動機更安靜，更扎實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現的那種共震，這讓試車組對其制造工藝的信心大增。催動油門后以中低速前進，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應，夸張一點的說法是，在開關油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，我們曾經懷疑，使用四缸發動機的車種，很可能會有低轉扭力不足的問題，但實際騎乘后，它在低轉速區域的表現并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉速降低至1500rpm時，扭動油門，發動機依然可以驅動車輛。也就是說，在市區使用時，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗。 對比一線的日系街車，600ml水冷四缸發動機，60kw動力輸出的數據并不亮眼，與新款日系NK相比，黃龍600的動力約小了10% 左右。這主要是因為，錢江為了顧及發動機的耐用性，將引擎的 轉速限制在12000rpm，但一般騎乘時，只要不將轉速提升至12000rpm以上的話，試車組反倒覺得，錢江以限制發動機轉速的做法使動力數據降低，反而是對消費者負責任的做法，過去日本的街車，也曾經為了讓數據好看，而太過于壓榨發動機轉速，這連帶使得消費者對高轉速發動機的耐用度產生疑慮，比如說Hornet 250，為了動力達到40ps(約29.82kw)，硬是將街車的轉速壓榨至14000rpm，紅線區更高達18000rpm，這不僅讓街車在市區更難操控，也造成了二手Hornet 250，大多存在著長期高轉速運作之下的汽缸損傷，耐用度也無法令人信賴。