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巨型“大鳥” 這次有緣和大地鷹王近期推出的旗艦車型DD250G相遇，在這里我們要向北京旗利摩托車大世界為我們提供此車測試表示感謝。老實說剛見到DD250G，它那“魁梧”、“健壯”的身材讓我大吃一驚，同時又把我吸引住。要知道不是每輛國產車都會把我吸引住的，正是它那大號身材讓我感到驚喜。要不仔細看發動機的大小，還真會誤認為它是輛600mL的車呢。可以想象一下它的身材有多大了，要遠遠超出250mL這個級別。 在以前的測試中試過大大小小的國產車不少，但從沒有見到過像DD250G這款超大號身材的車。如果DD250G加上個導流罩，1170mm的高度會使它看上去更像是款拉力車。 不得不承認，DD250G碩大的27L容積油箱，給整車增添不少重型之感。但油箱大而不蠢，其兩側成圓弧下垂包裹在車架兩側。細觀察一下DD250G你會發現，它并不是傻大笨粗，在很多細節上的設計也是比較運動的。例如它的排氣管，正是采用了現今流行的雙尾排設計，無疑給整車帶來一股運動氣息。DD250G的超大水箱能為發動機提供很好的散熱，即便是在市區堵車時行駛也不會出現開鍋現象。DD250G不但在外形設計上很出眾，而且在功能性上也是相當齊全。 “大鳥”的心臟 DD250G采用了四氣門單頂置凸輪軸四沖程并列雙缸水冷發動機，光從技術層面上看，能代表目前在國內的高標準。 DD250G啟動順暢，發動機運轉比較平順，雖然是并列雙缸發動機，單在低速扭矩輸出上卻不亞于同級別單缸發動機。但在中、高轉速時，感覺動力稍有不足，當然這和它跨級別的“個頭”有著難以割舍的關系。要知道175kg的自重能有如此的表現，我已然很欣慰了。即便在高速行駛時，DD250G車把上的共振有些偏大，但120 km/h的極速，證明了這只大鳥的心臟還是很強壯有力的。 雖然該車動力在250mL這個級別中不是強的，但在每次加速時它都表現得很平順，每個轉速區域都是比較順滑。發動機的聲音悅耳動聽，即便轉速快要接近極限，也不會發出撕心裂肺的“慘叫”聲。 山道中翱翔的“大鳥” 這只“大鳥”，帶我來到了群山之中，此時我眼前是一條條曲折險峻的山道，對沒錯！我們就是要一起并肩戰斗！征服這些山道！ 開始我還心存顧慮，對它的操控性能有些置疑，因為DD250G的后減震有些偏軟，而且阻尼性也稍有欠缺，在過一些坑洼路面時會出現不同程度的后輪彈跳現象，但在平整的山道上，DD250G的整體懸掛系統表現還是不錯的。當然DD250G的輪胎也是功不可沒的，采用了正新牌跑車化輪胎，其胎質是毋庸置疑的，經過幾個彎道的短暫熱胎后，就完全可以提供充足的抓地力，使我們能夠在山道中自由翱翔。 經過一段時間磨合后，我們已經了解對方，配合的也越來越默契。在彎道中DD250G的車架表現異常穩定，能明顯感覺到雙搖籃式鋼管車架的優勢所在。基本在每個彎道里，DD250G的腳踏都能蹭到地面，將車身壓到了極限。左彎、右彎、連續彎道…不知道我們攻破了多少條彎道。DD250G在每個彎道中都能展示出優雅的姿態，表現的從容不迫，猶如一只展翅翱翔的“雄鷹”。 DD250G在駕乘舒適性上做的確實很到位。該車的車座起到了主要做用，無論是尺寸還是造型上的設計都非常符合人體工程學，為駕駛者提供了舒適性。車尾部的小型貨架上還設有兩個扶手，照顧到了乘坐者。等等這些設計理念都可以很好的證明，DD250G在人性化設計上確實沒少下功夫。 前雙制動盤配備單向雙活塞制動卡鉗，后單盤配備單向雙活塞制動卡鉗。想信稍微懂點車的朋友都會看出這種制動配置是很強的。像這套制動配置別說是250mL這個級別，即便是運用在400mL的車上也是綽綽有余。該車較強的制動系統不單單能保證安全性，而且還能帶來一定的駕駛樂趣，翹后輪、制動甩尾等都給DD250G增添了幾分可玩性。