中歐專列密集開通 拉動出口“一帶一路”沿線國家

　　本報

　　特約

　　中國發往歐洲的專列將越來越多。

　　21世紀經濟報道獲悉，除了成都、重慶、武漢、鄭州、蘇州、義烏等地紛紛開通發往歐洲的貨運專列外，從6月中旬開始，哈爾濱每周將有1個專列從哈爾濱發往歐洲，貨物主要是以運輸汽車整車和配件為主。

　　各城市加快往歐洲貨運專列，是中國與“一帶一路”(絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路)加快貿易發展的一個縮影。

　　目前各地與“一帶一路”國家的對外貿易良好，數據顯示，部分省、市、自治區對“一帶一路”國家的進出口增速高于整體外貿水平。

　　比如1-4月，廣西對“一帶一路”國家進出口同比增長20.4%，高出同期廣西外貿整體增幅8.1個百分點，

　　同期湖北省與32個海上絲綢之路國家雙邊貿易增長14.9%；與47個陸上絲綢之路經濟帶國家雙邊貿易增長16.4%。高于1-4月湖北對外貿易5.5%的增速。

　　不過，目前中國對“一帶一路”國家進口增速仍不高。中國發往歐洲專列回來時，大多裝載不滿。

　　對此，對外經貿大學國際院中國對外經濟室主任楊立強指出，這個問題早已存在，目前中國加大對“一帶一路”國家的投資，未來可能會促進這些國家的產品生產，進而改善對外貿易條件。

　　與“一帶一路”國家貿易增速快

　　據了解，隨著“一帶一路”戰略啟動，目前中國與“一帶一路”沿線國家的對外貿易發展態勢良好。

　　除了前述廣西、湖北等地，云南前4個月對“一帶一路”國家出口快速增長，全省對32個海上絲綢之路沿線國家進出口 273.5億元，占同期全省外貿額的61%。

　　4月，浙江省與“一帶一路”沿線國家進出口增長幅度高于全省10.3個百分點，也反映出對“一帶一路”國家對外貿易良好的情況。

　　對此新歐亞大陸橋發展研究中心副主任林備戰指出，中國出口較快，是因為“一帶一路”國家目前需要投資需求大，很多產品需要從中國進口，此外中國在很多勞動密集型產品方面具有優勢。

　　“很多國家對中國產品需求大，中國產品的質量還是相對有保證。”他說。

　　此前商務部在分析一季度時，也提出了中國對“一帶一路”國家對外貿易良好的消息。一季度中國對沿線國家出口占中國出口總額的28%，大幅領先于整體出口增速。

　　21世紀經濟報道獲悉，目前中國與“一帶一路”國家出口快，與機電以及小一些傳統產品出口量大有關。

　　但是整體而言，中國與“一帶一路”國家的進出口仍不平衡。

　　交行金融研究中心研究員劉學智認為，中國的進口產品主要以大宗商品為主，但過去一段時間國際大宗商品價格持續走低，對中國進口產生影響。

　　隨著國內經濟轉型的深入，進口結構也相應發生變化，比如從過去的大宗商品為主開始向以消費產品為主轉移。這是很多“一帶一路”國家對我國出口放慢的原因。

　　貿易平衡待解

　　21世紀經濟報道獲悉，由于中國對“一帶一路”國家存在進口增速低的問題，這使得中國對“一帶一路”國家出現較大順差。

　　對外經貿大學國際院中國對外經濟室主任楊立強認為，中國機電產品質量好，出口量大，而“一帶一路”國家很多不能生產的產品，中國可以生產。

　　下一步中國加大對“一帶一路”國家投資后，提高其工業生產能力，可以改善這些國家的出口水平。“現在一些‘一帶一路’國家貿易逆差比較大，主要是工業化水平不高導致的。”他說。

　　21世紀經濟報道獲悉，很多“一帶一路”國家對中國大陸主要出口各種原材料和農產品。但是農產品在中國優勢不是很大，比如小麥玉米等。

　　林備戰認為，“一帶一路”國家的小麥等進行深加工后再出口到中國是可以的，比如有中國企業在哈薩克斯坦用小麥生產出化工產品，該產品中國需求量大。

　　在他看來，哈薩克斯坦1年產2400萬噸小麥，本地只能消化500萬噸，還有1900萬噸需要找出路，可以深加工再出口到中國。

　　“中國貨運列車運回一些葡萄酒、紅酒仍是不夠的。因為海運價格比鐵路更便宜，中國從一帶一路國家增加進口，還得有新的東西。”他說。