非道路柴油機國三標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行 國四尚無時間表

時間：2015-05-22 16:51:59 來源：工程機械在線 點擊量：221

　　在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不僅對家庭轎車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，對非道路移動機械車輛的排放也日益提高了。

　　2014年10月1日起，針對非道路移動機械柴油機的減排新標(biāo)準(zhǔn)《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB208912014)正式實施。標(biāo)準(zhǔn)要求，凡進行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動機械用柴油機今后都必須符合標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。

　　向國三看齊

　　上述提及的非道路移動機械指的是以內(nèi)燃機為動力的各種移動式機械設(shè)備，如工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。

　　眾所周知，隨著各類非道路移動機械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛，對其進行污染物排放控制的需要也越來越迫切。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺左右，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。

　　目前，在非道路移動機械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，美國和歐盟處于領(lǐng)先水平，且每一階段所采用的限值和測量方法基本一致，主要是實施時間和實施管理方式上有所差別。

　　有關(guān)人士表示，由于非道路發(fā)動機污染物排放控制技術(shù)相對落后，相對于排放控制已較為嚴(yán)格的汽車而言，具有更大減排潛力。

　　據(jù)悉，我國于2007年發(fā)布了非道路第一階段和第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國一標(biāo)準(zhǔn)2007年10月1日開始實施，國二標(biāo)準(zhǔn)2009年10月1日開始實施，大致相當(dāng)于車用柴油機國二排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平。

　　近年來，在道路機動車收緊控制的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，因此有必要進一步提高非道路移動機械的污染物排放控制水平，以進一步減輕由于此類機械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，早日實現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標(biāo)。

　　此次標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容由以下幾方面：

　　一、收嚴(yán)了污染物的排放限值。從國二標(biāo)準(zhǔn)到國三標(biāo)準(zhǔn)，主要降低氮氧化合物(NOx)和碳?xì)浠衔?THC)，根據(jù)發(fā)動機功率段的不同，降低幅度約30%~45%。從國三標(biāo)準(zhǔn)到國四標(biāo)準(zhǔn)，主要降低顆粒物(PM)，根據(jù)發(fā)動機功率段不同，降低幅度約為50%~94%。

　　二、檢測方法進一步完善。國三標(biāo)準(zhǔn)與國二標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放檢測方法相同，國四標(biāo)準(zhǔn)增加瞬態(tài)試驗循環(huán)進行檢測，該試驗循環(huán)能更好地反映柴油機污染物排放的真實情況。

　　三、增加了560kW以上柴油機的控制要求。560kW以上的柴油機主要應(yīng)用于大型的礦山機械、發(fā)電機組等。雖然數(shù)量較小，但考慮到污染物總量減排的需要，也應(yīng)對其進行控制。

　　四、增加了耐久性的要求。與國二標(biāo)準(zhǔn)相比，國三標(biāo)準(zhǔn)新增了排放控制耐久性要求。

　　五、增加了后處理系統(tǒng)的貴金屬檢測要求。催化轉(zhuǎn)化器的貴金屬含量與柴油機污染物的排放密切相關(guān)，對其加強檢查，有利于柴油機污染物排放控制。

　　六、修訂了檢測用基準(zhǔn)柴油的技術(shù)要求。第三階段的基準(zhǔn)燃油硫含量要求在350ppm以下，第四階段的基準(zhǔn)燃油硫含量要求在10ppm以下。

　　大勢所趨

　　顯而易見的是，新標(biāo)準(zhǔn)的實施會要求生產(chǎn)企業(yè)對現(xiàn)有技術(shù)的提升。

　　不同功率段的發(fā)動機滿足國三標(biāo)準(zhǔn)要求需要改進的技術(shù)略有差異，較大的發(fā)動機可采用共軌、增壓中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)等技術(shù);小型發(fā)動機可采用提高油泵、油嘴噴油壓力，渦流室、增壓中冷等技術(shù)。

　　而對于19kW以下的發(fā)動機，則要進行較大的技術(shù)升級和改進，比如重新設(shè)計新機型、提高油泵、油嘴噴油壓力、渦流室、氧化性催化器(DOC)等。

　　應(yīng)該說，大部分功率段發(fā)動機的達標(biāo)成本約占整機成本的10%~15%左右，單缸機成本則需增加一倍左右。

　　可是，新標(biāo)準(zhǔn)實施后，產(chǎn)生的環(huán)境效益也是非常龐大的。非道路移動機械用柴油機的污染物排放量進一步減少，第三階段單機NOx減排量在30%~45%左右，第四階段單機PM減排50%~94%。

　　第三階段標(biāo)準(zhǔn)實施后，每年新增的非道路移動機械在其有效壽命(5年)內(nèi)NOx將減排40萬噸左右;如果第三階段實施3年，則3年內(nèi)生產(chǎn)的所有非道路移動機械，在其有效壽命內(nèi)，NOx將減排120萬噸左右。

　　實際上，目前在非道路移動機械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，美國和歐盟處于領(lǐng)先水平，且每一階段所采用的限值和測量方法基本一致，主要是實施時間和實施管理方式上有所差別。

　　我們新標(biāo)準(zhǔn)的第三階段要求與歐盟的ⅢA階段和美國的第三階段控制水平相當(dāng);第四階段要求與歐盟的ⅢB階段和美國的第四階段過渡階段的控制水平相當(dāng)。

　　但值得注意的是，對于在我國數(shù)量較大且排放控制相對落后的小功率發(fā)動機，新標(biāo)準(zhǔn)提出了比國外更嚴(yán)格的要求。

　　在時間要求上，除了2014年10月1日起，凡進行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動機械用柴油機都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求外，對于按該標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)型式核準(zhǔn)的非道路移動機械用柴油機，其生產(chǎn)一致性檢查，也從批準(zhǔn)之日起執(zhí)行。

　　此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。

　　而自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機。

　　不過從全國范圍來看，符合該標(biāo)準(zhǔn)第四階段標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)時間尚不能確定，因此標(biāo)準(zhǔn)中無法規(guī)定第四階段全國實施的時間。