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目前國內的“無感支付”停車場占比還相對較小，主要原因在于沒能形成完整的生態。各個廠商之間的數據沒能互通，車主無法獲得連續完整的體驗。這一問題在高速收費站同樣存在，目前微信和支付寶分別在不同地區進行試點，但不難判斷，隨著規模擴大雙方必然要尋找融合共存之道。
和ETC收費的區別？
“無感支付”這個高大上的概念常常讓人忘記它的本質仍是不停車支付，其實借助ETC系統的不停車支付已經存在了很多年。那么在已經有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基于車牌識別和移動支付的“無感支付”呢？
ETC是電子不停車收費系統，在此僅指使用OBU的ETC系統，在高速上已經有成熟應用，目前有部分企業正在推動ETC走進停車場，但是隨著車牌識別技術的崛起，ETC在停車場的應用不太樂觀。而且ETC的模式比較“重”，首先用戶需要辦理OBU車載單元，可以線上預約線下安裝，也可以去網點辦理，有專門管理OBU發放的企業，北京有速通卡，在廣東有粵通卡。其次，需要安裝ETC的系統，且需要配置讀取OBU的RSU設備。但ETC的好處是，目前已經擁有海量的用戶，在一些公車應用上，OBU方便企業的費用報銷。
ETC雖然很方便而且已經發展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進的地方，比如功能單一、申請流程繁瑣、 很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風險等。這給了“無感支付”很大的發展空間。
基于移動支付技術的“無感支付”，其優點在于非常開放、與社會應用結合緊密、操作簡單，但如何與高速公路系統對接是橫亙在它面前的一座大山。
現階段“無感支付”還無法對規模龐大、標準成熟的ETC造成競爭，但隨著后者不斷發展，二者的競爭不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗，但因為規模龐大、牽一發而動全身，需要一步一個腳印。
“無感支付”發展迅速，但隨著規模擴大 會承受壓力并遇到許多問題。比如未來要實現不停車支付就必須引入信用系統，如何將大部分信用分達不到要求的用戶也引入到系統中，形成足夠大的規模，是企業接下來需要思考的問題。另外，能夠享受足夠大的優惠，也是決定“無感支付”能否與ETC競爭的關鍵因素
