產(chǎn)品介紹
無感支付技術(shù)已經(jīng)成熟？
“無感支付”概念并不新鮮，去年支付寶在上海浦東機(jī)場(chǎng)推出
“無感支付”停車場(chǎng)，讓這一概念在交通出行領(lǐng)域快速落地。據(jù)支付寶數(shù)據(jù)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓日常總流量接近30000次，引入“無感支付”技術(shù)后，每輛車離開的通行時(shí)間從10秒降到了不足2秒，停車場(chǎng)整體效率提升了數(shù)倍。
目前，上海浦東機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、港珠澳大橋珠?？诎锻＼噲?chǎng)等陸續(xù)開通無感支付服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前微信、支付寶、中國(guó)銀聯(lián)、民生銀行、建設(shè)銀行、中信銀行、招商銀行等巨頭、支付機(jī)構(gòu)均已紛紛通過與智慧停車企業(yè)合作、入股等形式，涉足停車場(chǎng)無感支付，搶灘萬億智慧停車市場(chǎng)。
無感支付在停車場(chǎng)場(chǎng)景已經(jīng)有比較成熟的應(yīng)用，在走上高速公路之前，“無感支付”已經(jīng)在全國(guó)多地停車場(chǎng)得到應(yīng)用，而相同的技術(shù)方案，相似的應(yīng)用場(chǎng)景，無感支付在高速公路卻難以邁開腳步，除了體驗(yàn)上的差異，誤扣、信息安全等問題也是無感支付的局限之處。
首先，無感支付在上下高速時(shí)要求停車領(lǐng)卡、還卡，體驗(yàn)已經(jīng)大打折扣。
其次，由于車牌識(shí)別不可能達(dá)到完全準(zhǔn)確，就不可避免會(huì)發(fā)生識(shí)別錯(cuò)誤的情況，從而造成誤扣。
第三，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不穩(wěn)定性會(huì)較大程度地影響收費(fèi)速度，可能反而會(huì)加重道路擁堵。在停車場(chǎng)體驗(yàn)無感支付時(shí)，不少車主就反映經(jīng)常會(huì)遇到欄桿不抬、扣費(fèi)延遲等情況。
第四，無感支付都是基于免密支付，免不了要將個(gè)人身份信息以及車輛信息上傳到網(wǎng)絡(luò)端，這就為個(gè)人信息安全埋下隱患，甚至這些數(shù)據(jù)在傳輸過程中有可能被第三方截取并利用。
