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中低速磁浮列車的正線允許最小平面曲線半徑可達100m，庫線最小曲線半徑可達50m。當列車位于半徑為50m的曲線上時，根據曲線擬合分析初步計算可得各滑臺的橫向位移量：位于內側軌道的端部滑臺產生的橫向位移大，其大值為326mm。普通輪軌車輛轉向架的空氣彈簧大橫向位移一般也只有120mm左右，而且應用于中低速磁浮車輛的空氣彈簧受限于懸浮架空間結構等因素，空氣彈簧體積較小，其橫向位移值約為20mm，空氣彈簧無法實現如此大的橫向位移， 因此在車體與滑臺之間設置大位移線性軸承，滿足懸浮架相對于車體橫向運動的位移需求，是一種較合理的選擇 [2] 。中低速磁浮車輛二系懸掛裝置采用空氣彈簧結構，線性軸承是空氣彈簧懸掛裝置的關鍵部件之一，其設計選型須滿足懸浮架和車體連接、傳遞載荷以及適應車輛曲線通過等性能要求。 空氣彈簧懸掛裝置由空氣彈簧、端部滑臺、中間滑臺、固定滑臺、線性軸承等部件組成。線性軸承水平安裝在端部滑臺與中間滑臺上，采用雙導軌滑行機構。 1.線性軸承選型 線性軸承是懸浮架上工作負荷較大、安全性要求較高的部件之一， 其性能直接決定了列車能否安全運行并順暢通過曲線。其選型工作主要需考慮車輛負荷、線性軸承安全系數、結構尺寸、可維護性等幾個方面。 （1）線性軸承負荷與安全系數計 應用于中低速磁浮車輛的線性軸承滑塊主要承受垂向負荷及側負荷，各滑塊的垂向負荷大小與空氣彈簧對滑臺的支撐力大小及作用中心有關，側向負荷與列車牽引或制動時加速度引起的慣性力有關。 （2）端部滑臺線性軸承負荷計算 端部滑臺的一根導軌采用單滑塊支撐、另一根導軌采用雙滑塊支撐。根據空氣彈簧懸掛裝置設計可知，列車所有空氣彈簧壓力均等，即各空氣彈簧對滑臺的支撐力F 大小相等。端部滑臺沒有設置牽引拉桿，因此其上線性軸承側向不受車輛縱向力作用。 （3）中間滑臺線性軸承負荷計算 中間滑臺為左右對稱結構，兩根導軌均采用雙滑塊支撐，因此線性軸承滑塊受到的垂向力兩兩相等。空簧對滑臺的支撐力均與端部滑臺相同。列車牽引或制動時，牽引拉桿對各滑臺的縱向作用力相等，同一滑臺上每個線性軸承滑塊受到的側向力也近似認為大小相等。 取前后均有牽引拉桿作用的中間滑臺作為計算對象，在列車牽引或制動時，該滑臺上的線性軸承滑塊所受的側向力大。 （2）額定壽命計算 盡管國內暫時沒有正式運營的中低速磁浮線路，根據軌道交通應用經驗估計磁浮運營線每公里的曲線數平均為一個。設磁浮車輛進出曲線時，均按通過正線最小曲線R100 m 所對應的線性軸承滑動量150 mm計算，磁浮車輛每通過曲線一次，線性軸承滑動量共計為300 mm。按磁浮車輛年運行公里數為12.5×104 km計算，線性軸承的年滑動量為37.5 km。因此，可以計算端部滑臺上的單滑塊線性軸承的額定計算壽命最小達1392年，雙滑塊線性軸承的額定計算壽命最小為23.2年；中間滑臺上的雙滑塊線性軸承額定計算壽命最小為12.4年。 （3）結構尺寸 線性軸承結構尺寸設計主要考慮直線導軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導軌左右運動，結合上一節最小半徑曲線擬合分析結果，其直線導軌長度需滿足滑塊左右運動的大橫移量要求，并預留有一定的安全裕量。直線導軌預留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。 2.強度校核 以下主要對線性軸承滑塊與導軌及其連接件進行強度校核與評估，其強度直接關乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運行問題。 （1）線性軸承滑塊及導軌強度校核 計算滑塊強度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導軌的作用面上施加載荷。計算導軌強度時，選取中間滑臺的線性軸承導軌作為計算對象，在導軌的定位孔施加固定約束，在導軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。 （2）連接件強度校核 線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結合面不發生相對位移