產(chǎn)品介紹
DK624-3-6道岔曲線半徑 DK系列單開(kāi)道岔轍叉號(hào)
礦用道岔，單開(kāi)道岔，鐵路道岔
（1）單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用 多、 典型的道貧類型。
（2）對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過(guò)貧速度；在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道貧的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。
ZDK615/4/12 ，α=14°02′10″，a=3261，b=3539，L=6800，≤7t機(jī)車，
⑴DK、DC和DX分別為“單開(kāi)”、“對(duì)稱”、“渡線”道岔|煤機(jī)道岔的代號(hào)。
⑵622、930數(shù)列中的“6”和“9”分別代表600mm和900mm軌距；“22”、“30”分別代表軌型。
⑶道岔|煤機(jī)道岔名稱中的第二段數(shù)字，即兩短橫線間的數(shù)字為轍叉號(hào)碼（M）。道岔|煤機(jī)道岔號(hào)與轍叉角的關(guān)系見(jiàn)表2—1。
⑷符號(hào)中的尾數(shù)。單開(kāi)道岔|煤機(jī)道岔和對(duì)稱道岔|煤機(jī)道岔的尾數(shù)代表道岔|煤機(jī)道岔曲軌的曲線半徑，單位是m；渡線道岔|煤機(jī)道岔的尾數(shù)中，前兩位代表曲線半徑，單位是m；后兩位代表軌中心距，單位是dm。
單開(kāi)道岔的構(gòu)造：
單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車車輛的車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。
