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任何因地形地貌產生的難題在多旋翼無人機的“空優”現象面前都迎刃而解。目前市場上主流多旋翼無人機完全勝任解決此類問題----無論是在高度(12米～200米)，還是在距離上(20米～1000米)，多旋翼無人機都能夠在十幾分鐘的作業時間之內就可以解決副牽引繩的施放，為主牽引繩施放打下良好基礎;從而節約大量的作業時間。 作業工作中的一個主要的制約瓶徑。受利益因素驅動，當事人雙方并不能及時達成一致;如在高價值作物，果園等地方，還經常發生已受償對象又反悔叫停施工的現象，因此放線作業時間較難把握。人工放線的劣勢在此一覽無余，并且它對作業現場的經濟作物破壞也較大;如春季果樹開花坐果時節，放繩人員人過之處一片狼藉，短時間之內也無法采取有效的防范措施，不可預見的損失實在令人心痛;而受償對象的反悔往往也在此時發生，令人無奈，放線工作也會陷入無定時的停滯。牽引繩施放工作的停頓，讓放線工作無法繼續進行，勢必就造成很多桿塔上作業人員無事可做，人數少則十幾多則上百人;大量施工機械一起閑置，從而又會引發嚴重的窩工浪費現象，為施工大忌。 多旋翼無人機應根據經常接觸的輸配電線路工程的建設規模而定。對于小型工程(幾十萬元以下)，設備飛行高度在百米以下，遙控距離在300米以內即可。中等及以上規模的輸配電線路推薦使用飛行高度在五百米以下，遙控距離在1KM以內，六至八軸甚至特制的用于高海拔地帶的多旋翼無人機;其飛行性能比較穩定可靠。多旋翼無人機應該具備多種保護功能，如低電保護，失控返回，自動懸停，GPS路徑記憶等功能。副牽引繩的重量應在無人機的有效載荷之內，約1～5KG左右，應滿足牽引主放線繩的排障拉力要求;同時副牽引繩應具有良好的絕緣性柔韌性以及防纏繞性能。多旋翼無人機還可以搭配相應的攝錄設備，在放線的同時記錄施工過程，以便于收集各類數據，積累放線作業經驗。
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