1、驅動橋殼曲折的查驗。查驗前應起首校訂半軸及輪轂端立體打仗凸緣的平整度，打消其端面圓跳動偏差，再將尺度半軸裝在驅動橋殼上，校緊軸承，從殼內測試左右半軸的中間地位，斷定有沒有曲折。兩軸線之差應不大于 。
2、驅動橋殼曲折超 應停止校訂。校訂時，校訂變形量應不大于原有曲折變形量，并將校訂壓力堅持一段時間，使橋殼獲得一定的塑性變形。假如變形過大，曲折變形大于2mm時，可預熱后校訂、但加熱溫度不允 ---叉車培修
a、沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。
b、在距裂紋兩末尾6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
c、電焊焊補裂紋，其焊層應高于根本金屬，但不超過1mm。側面焊好后再在不和停止焊補，焊后應將焊縫修平。焊補在事情立體的，其立體度偏差應不大于 。
d、裂紋焊補后應在裂紋處焊接增強腹板，其厚度一樣平常為4-6mm，增強腹板應與驅動橋殼中間對稱。
e、如裂紋穿透至驅動橋殼蓋或主減速器突緣立體，則在焊補后應另焊增強腹環。驅動橋殼蓋立體的增強腹環可復接于表面，主減速器殼則視外部空間的允許，應復接于內面。焊接增強腹環時，應先用螺栓將增強腹環緊壓于立體上，免得焊接時地位挪動和撓曲。
