Q345C大口徑直縫鋼管一條焊縫的型號但管端需加厚，一端車外螺紋，另一端車內螺紋，加工比較難。螺紋精度高，連接強度較高；依靠頂面和一側面密封，密封性能好。
鋼管端部在車絲前通常經過的機加工包括：切管、車外圓、鏜孔、倒棱和端面加工。這些工序一般都是在一臺專用車絲機上一次完成的，有的也可以在兩臺機床上完成。為了保證螺紋尺寸符合標準要求，石油鉆采用管的管端螺紋，出廠時需用各種儀器進行嚴格檢測，檢測項目包括螺矩、齒高、齒形、螺紋長度、錐度、緊密矩等。
管端定徑 目的是減小鋼管橢圓度，保證鋼管機加工后的尺寸精度，主要用于石油套管。經端部定徑后的套管，端部車絲時的黑皮扣(留有漏車表面的絲扣)數量少，可提高成材率。
管端定徑采用冷變形工藝，常用的定徑方法有沖頭擴徑和沖頭擴徑+定徑環壓縮兩種。沖頭擴徑時減小鋼管橢圓度的效果在很大程度上取決于鋼管壁厚的均勻程度。對壁厚不均較嚴重的熱軋管如周期式軋管機軋制的鋼管(見周期式軋管機軋管)，經沖頭擴徑后，管端的表面質量惡化。因此，為了消除壁厚不均的影響和減小鋼管橢圓度，應采用沖頭擴徑+定徑環壓縮法。由于冷定徑時，管端不但產生彈性變形而且也出現少量塑性變形。定徑后，在擴徑與非擴徑的過渡帶，可能存在不同程度的殘余應力，同時也可能出現因沖頭及定徑環造成的內外表面劃傷，導致產生輕微應力腐蝕現象。因此應盡量提高熱軋鋼管的尺寸精度，避免采用管端定徑的方法。
