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2014年，上汽集團推出了燃料電池汽車榮威950，并參加了創(chuàng)新征程———2014新能源汽車萬里行，運行效果良好。當前，宇通也推出了第三代燃料電池客車，福田在奧運會期間就做了燃料電池大巴，上海大通也發(fā)布了燃料電池汽車，中車目前在做的是用燃料電池給超級電容器充電的新能源汽車。

　　不過，對比燃料電池汽車發(fā)展歷程來看，我國燃料電池的技術研發(fā)及應用水平，整體落后于水平。

　　當前，燃料電池汽車發(fā)展經(jīng)歷了3個階段：1990~2005年，加拿大Ballard公司生產了3輛燃料電池大巴，在美國芝加哥試運行1個月之后全部垮掉，暴露出了燃料電池不適用于汽車工況的致命問題;2005~2012年，業(yè)界解決了燃料電池汽車工況適應性的問題，并將燃料電池性能提升到2千瓦/升，可在零下30攝氏度環(huán)境中正常啟動，使燃料電池基本上滿足了車用的要求;2012年至今，燃料電池汽車進入商業(yè)化導入階段，2014年12月15日，豐田汽車宣布旗下的“未來”車開始商業(yè)化應用。

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