電噴高壓燃油泵電磁閥限壓閥試驗臺          其主要動力部件柴油發動機經常會出現一些故障，這就是為什么現在新出的高壓共軌試驗臺基本上都是電力系統控制的原因，那么如果出現問題我們一般采取什么措施進行處理，今天我們就來具體的為大家講解一下。
    1、高壓共軌試驗臺可實現故障遠程診斷；齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們需要要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油）。
    2、低壓油路有堵塞或泄露,按順序給燃油供油系統排空氣。
    3、高壓油路有泄露（因油品差含水分重可能會導致某缸噴油器出現卡死可能會導致高壓油泄漏導致無法建立軌壓即無法起動我們高壓共軌系統的回油管是沉在油箱的底部（是和進油管一樣），這樣它的回油管的空氣也要排干凈。
    4、高壓共軌試驗臺軌壓瀉放閥應該復位，起動所以正常要保證供油管的有足夠的內徑。（一般比國II發動機的油管內徑大2到3毫米）。
    5、拔開燃油計量閥的時候，高壓泵相當于機械泵，此時軌壓瀉放閥被沖開,當齒輪油泵得到引油的密封，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達到規定質 后，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油（同時也在排出低壓循環油路的空氣）
    6、高壓共軌試驗臺電控維修人員用診斷儀進行讀取故障碼時不能發現造成故障的原因，只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發動機高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發動機后，為了盡快啟動，在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都松開，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動機保準能順利啟動發動機。這樣排出高壓管里空氣是較快的。）