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氯鹽類融雪劑因其價格便宜、效果明顯，從而被廣泛使用。但這種做法的弊端和危害性已逐漸顯露出來，但冰雪通過這種方式融化后所變成的液體會對道路和環境造成嚴重危害。例如鹽類物質與瀝青會產生化學反應，造成瀝青表面脫落，進而在行車載荷下出現大面積路面破損。而且鹽類遇水后會發生鹽漲現象，造成道路路基破壞，給道路維護加大難度。氯鹽滲透到混凝土中，會促進混凝土的凍融，但它主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕，使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落等狀況，導致結構承載力下降或喪失。據統計，美國由氯鹽腐蝕破壞環境的成本占GNP的4%，而在丹麥哥本哈根調查的102座橋梁中，有50%的橋梁鋼筋被嚴重腐蝕。此外，鹽類物質進入地下后會對當地的地下水資源造成污染，食用被其污染的水會對人體健康產生嚴重危害。

過度依賴氯鹽類融雪劑除雪，并因此導致的融雪劑濫用已經成為腐蝕中國城市的一大隱患。2005年冬末春初，北京八個城區曾出現大批草木枯死的狀況。據北京市園林局的不完全統計，共有11000余株行道樹、149萬余株綠籬、色塊等灌木、近20萬平方米草坪遭受嚴重鹽害或死亡, 直接經濟損失在3000萬元以上。園林專家曾對北四環路邊的殘雪及周邊土壤進行了取樣，發現含鹽濃度比正常值高392倍，氯離子、鈉離子等的濃度也大大超標。

北京的西直門橋、大北窯橋等早期修建的21座城區立交橋腐蝕破壞同樣非常嚴重。北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用，結果不到20年便重新修建。在對路橋的耐久性問題做了詳盡的調查研究和試驗之后，得到基本一致的看法是：除去先天施工、設計的因素，就環境影響而言，撒布氯鹽類融雪劑加速了鋼筋腐蝕、混凝土凍融破壞，是路橋過早報廢的主要原因。氯鹽滲透到混凝土中，會形成原電池加入鋼筋的腐蝕，鋼筋腐蝕會使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落的狀況，導致結構承載力下降或喪失。

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