盈亞證券咨詢：航空業(yè)發(fā)展艱難，民營(yíng)航司還能撐多久？ 由于新冠疫情擴(kuò)大，各國(guó)出入境限制措施還在持續(xù)。在此背景下，quan球三分之一的飛機(jī)在進(jìn)入度假季節(jié)的8月以后仍處于停飛狀態(tài)。 截至8月中旬，quan球“無(wú)法飛行的飛機(jī)”共有8600多架，約占飛機(jī)總數(shù)的32%。就連2001年美國(guó)發(fā)生“9·11”事件之后，也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)如此大規(guī)模且長(zhǎng)期的停機(jī)狀況。英國(guó)航空咨詢公司IBA的數(shù)據(jù)顯示，2020年破產(chǎn)的航空公司已達(dá)到34家，超過(guò)了2019年的27家，該公司認(rèn)為最終破產(chǎn)數(shù)量將達(dá)到70家。   如此背景下，中國(guó)的民營(yíng)航空現(xiàn)狀也不容樂(lè)觀。黑龍江省哈爾濱市中級(jí)人民法院近日發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目（第一次拍賣）的公告，意味著2017年才飛上天空的龍江航空又將易主。 在龍江航空之前，云南的一家民營(yíng)航空瑞麗航空，剛剛與無(wú)錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。 更早時(shí)候，國(guó)內(nèi)第一家飛上天空的民營(yíng)航空奧凱航空，母公司層面已經(jīng)有了央企華電集團(tuán)和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)洋集團(tuán)介入。另兩家民營(yíng)航空青島航空和紅土航空，也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業(yè)或基金的投資。 在盈亞證券咨詢看來(lái)，由于中小航司資源不足、規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)壓力大，所以一旦進(jìn)入市場(chǎng)需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然，更多民營(yíng)航司待價(jià)而沽。