盈亞證券咨詢：航空業發展艱難，民營航司還能撐多久？ 由于新冠疫情擴大，各國出入境限制措施還在持續。在此背景下，quan球三分之一的飛機在進入度假季節的8月以后仍處于停飛狀態。 截至8月中旬，quan球“無法飛行的飛機”共有8600多架，約占飛機總數的32%。就連2001年美國發生“9·11”事件之后，也沒出現過如此大規模且長期的停機狀況。英國航空咨詢公司IBA的數據顯示，2020年破產的航空公司已達到34家，超過了2019年的27家，該公司認為最終破產數量將達到70家。   如此背景下，中國的民營航空現狀也不容樂觀。黑龍江省哈爾濱市中級人民法院近日發布關于龍江航空有限公司98%股權對應股東部分權益價值項目（第一次拍賣）的公告，意味著2017年才飛上天空的龍江航空又將易主。 在龍江航空之前，云南的一家民營航空瑞麗航空，剛剛與無錫市交通集團簽署股權轉讓框架協議，瑞麗航空的大股東景成集團希望出售控股權。 更早時候，國內第一家飛上天空的民營航空奧凱航空，母公司層面已經有了央企華電集團和香港上市的房地產企業遠洋集團介入。另兩家民營航空青島航空和紅土航空，也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業或基金的投資。 在盈亞證券咨詢看來，由于中小航司資源不足、規模有限、運營壓力大，所以一旦進入市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發展的必然，更多民營航司待價而沽。