隨著目前新能源電動車市場的不斷擴大，用戶對鋰電池的環(huán)保、安全、續(xù)航里程的長短尤為關注。

  動力電池對于電動車來說就如同“心臟”一般，并且價格也占據(jù)整車的半數(shù)以上，因此，電池技術對于新能源行業(yè)的發(fā)展至關重要，如果無法突破目前水性鋰電池電容量的“瓶頸”，整個行業(yè)很有可能陷入較為困頓的局面，畢竟增加電池節(jié)數(shù)的同時也是增加車輛自重，并不是長久之計。

      在未來，不僅僅是家用車，就連交通工具可能都要應用電力能源，屆時對電池的要求將會更高。因此，可塑性更高的固態(tài)電池就成為了許多企業(yè)努力的方向

   在去年本月召開的鋰電池技術論壇上，我們看到了這樣一幕：僅有指甲蓋厚度的電池包在被剪刀剪斷后，不僅沒有爆炸，甚至還在正常供電。此外，即使將其彎折上萬次，電池容量衰減也沒有超過5%，并且針刺后電池進水沒有燃燒或爆炸。事實上，固態(tài)鋰電池的確具備非常多的優(yōu)點，因固態(tài)電解質具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質，不會使車輛發(fā)生自燃事件，大大加強了安全性，的確是一種理想的電動車電池材料。

     三元鋰材料都非常容易發(fā)熱。如果不能把壓力及時傳導出去，電池就有爆炸的風險，今年發(fā)生的數(shù)起電動車自燃事件，也大半有此緣故。且就續(xù)航角度而言，三元鋰電池的單體能量密度目前也面臨瓶頸，很難有所突破。如果要提高能量密度，只能增加鎳的含量或者添加CA，但高鎳的熱穩(wěn)定性很差，容易產(chǎn)生劇烈反應。因此，目前只能在電池容量與安全性之間做出取舍。

   隨著 企業(yè)和研究機構的研發(fā)布局，預計2030年 固態(tài)電池需求有望接近500GWh。參考SNEresearch的動力電池出貨量預測，若固態(tài)電池能在2022年實現(xiàn)市場化并逐步提升滲透，到2025年固態(tài)電池在動力電池中的市場空間大約能達到60億元左右。

   事實上，固態(tài)電池由于不需要液體的浸潤，僅需要固態(tài)電解質將正負極片隔開，包括江西瑞馬新能源汽車公司的工程師在通過半導體技術的導入后，的把金瑞馬固態(tài)電池的所有優(yōu)點完整的體現(xiàn)出來，包括續(xù)航，安全，能量密度，快速充電等都做得非常好，目前正在準備量產(chǎn)中。

    所以，固態(tài)電池對新能源車的意義是非常大的，解決了水性電池的污染，不安全，續(xù)航低，充電慢的主要痛點，讓我們祝福那些為我們人類默默付出的無名工業(yè)英雄吧。

2018年4月，由鵬盛國能（深圳）新能源集團有限公司投資控股 的江西瑞馬新能源汽車制造有限公司研發(fā)成功固態(tài)鋰電池。經(jīng)過一年對電動摩托車、新能源低速汽車、新能源高速汽車的測試，數(shù)據(jù)十分驚人：

1、不產(chǎn)生燃燒爆炸：高溫下不燃爆

2、能量密度高：單顆電芯能量密度達到280WH/Kg 

3、體積小:

4、重量輕

5、壽命長

6、環(huán)境溫度跨度大

7、可回收

8、充電快

9、價格普惠大眾

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