新能源固態(tài)鋰電池已經(jīng)被說了好多年，固態(tài)電池的安全性和高儲能，但因為成本的高昂和技術(shù)的有限，之前沒有一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。電池革命終于在今天迎來。

   金瑞馬公司克服了儲電，正負(fù)極導(dǎo)電的技術(shù)難點后，成本和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的價格已經(jīng)非常接近，可以馬上投入市場進行量產(chǎn)。

    目前，正在緊鑼密鼓的安排生產(chǎn)線的施工，相信很快市場上就能夠看到一款不會燃燒，不會爆炸的非常安全的電池 ，而且價格和市場上的三元鋰電池，磷酸鐵鋰價格沒有多大區(qū)別的安裝在電動摩托車上使用，續(xù)航里程在150公里左右，非常值得期待。

     所以，各個電動摩托車廠家知道金瑞馬的固態(tài)電池達到這個程度后，都非常積極的參與  體驗并給與極高的評價。

新能源固態(tài)鋰電池是指結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲能器件。具體來說，它由正極材料+負(fù)極材料和電解質(zhì)組成。那它具有怎樣的發(fā)展歷程呢？

按時間順序

2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。而包括QuantumScape以及Sakti3所做的努力也都是在試圖用固態(tài)電池來取代傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池。

2015年3月中旬，英國戴森公司(Dyson)創(chuàng)始人詹姆斯?戴森將其首筆1500萬美元的投資投向了固態(tài)電池公司Sakti3，后者是一家成立于2007年的電池創(chuàng)業(yè)公司。

2018年1月消息，研究者采用固態(tài)電池技術(shù)，它用陶瓷材料取代了當(dāng)今電池中的液態(tài)電解質(zhì)。

按電解質(zhì)發(fā)展

1.第一代——有機聚合物電解質(zhì)

聚合物全固態(tài)電池的電解質(zhì)主要是一些有機物。在這類材料中，鋰離子以鋰鹽的形式“溶于”有機聚合物基體（“固態(tài)溶劑”）。

2.第二代——凝膠聚合物電解質(zhì)

將聚合物作為基體，做成孔洞結(jié)構(gòu)，將有機溶液作為“液態(tài)塑化劑”加入聚合物基體，形成凝膠聚合物，本質(zhì)是一種半固態(tài)的電解質(zhì)。

3.第三代——無機固態(tài)電解質(zhì)

無機固體電解質(zhì)具有單一離子傳導(dǎo)和高穩(wěn)定性的優(yōu)勢，用于全固態(tài)鋰離子電池中，具有熱穩(wěn)定性高、不易燃燒爆炸等優(yōu)勢。 

按照物質(zhì)結(jié)構(gòu)進行劃分，無機固態(tài)電解質(zhì)可以分為玻璃、陶瓷及玻璃-陶瓷（微晶玻璃）3種不同結(jié)晶狀態(tài)的材料，每一種按照元素組成的不同又可分為氧化物、硫化物。

2018年4月，由鵬盛國能（深圳）新能源集團有限公司投資控股 的江西瑞馬新能源汽車制造有限公司研發(fā)成功固態(tài)鋰電池。經(jīng)過一年對電動摩托車、新能源低速汽車、新能源高速汽車的測試，數(shù)據(jù)十分驚人：

1、不產(chǎn)生燃燒爆炸：高溫下不燃爆

2、能量密度高：單顆電芯能量密度達到280WH/Kg 

3、體積小:是傳統(tǒng)鋰電池的三分之二

4、重量輕：比傳統(tǒng)鋰電池輕三分之一

5、壽命長：可達7-9年

6、環(huán)境溫度跨度大：-38攝氏度至+80攝氏度

7、可回收

8、充電快

9、價格普惠大眾

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