受下水煤價格倒掛、鐵路調進量減少等因素影響，進港煤炭資源大幅減少；而煤炭需求端，同樣不振。在煤炭運輸市場供需雙低的情況下，北方港口存煤繼續保持低位，在一定程度上支撐了煤炭價格的繼續上調。根據港口低庫存的狀況，二月底，中國煤炭工業協會與四大煤企聯合對三月份下水煤交易價格進行10元/噸的上調；預計三月份，北方主要發煤港口會繼續保持低庫存狀態，未來一段時間，煤價不會下跌。

　　今年春節期間的運輸形勢與往年不一樣。今年春節期間，煤炭進港和出港數量雙雙保持低位，沿海煤市呈供需雙低態勢；秦皇島港、國投京唐港、曹妃甸港存煤保持低位，北方港口沒有出現煤炭壓港現象。而回顧去年春節期間，受下游煤炭需求疲軟影響，電廠負荷下降，拉煤積極性大減，派船數量減少。而節日期間，煤企依然積極供貨，鐵路拉運繼續保持強勢，造成北方港口煤炭進港數量高于調出數量，北方港口存煤不斷增加，煤炭壓港出現，煤價出現快速下跌。隨后的幾個月里，礦、路、港、航、電各單位加強協調和聯系，加快煤炭疏運，才緩解了壓港局面；到了夏季來臨之時，煤價才止跌走穩。

　　根據去年春節期間的港口庫存變化情況，去年2月28日，秦皇島港存煤770萬噸，曹妃甸港存煤840萬噸，國投京唐港存煤240萬噸，京唐港存煤580萬噸，天津港存煤150萬噸，黃驊港存煤151萬噸，以上六港合計存煤2731萬噸。而今年2月底，秦皇島港存煤299萬噸，曹妃甸港存煤156萬噸，國投京唐港存煤62萬噸，京唐港存煤145萬噸，天津港存煤192萬噸，黃驊港存煤168萬噸，以上六港合計存煤1022萬噸，較去年同期大幅減少了62.5%。由港口存煤變化可知，去年港口存煤變化和今年情況完全不一樣。正是因為大型煤企在煤價倒掛之下的理性發運，以及鐵路部門遵循市場規律、合理裝車，大量貿易商退出市場等三大原因；才促使今年春節期間，鐵路發運數量保持低位，煤炭壓港沒有再次出現，幾大煤企開始聯合漲價，煤價順勢小幅上漲。

　　去年春節剛過，去年二月底，沿海六大電廠合計存煤1338萬噸，日耗煤合計為52.8萬噸，存煤可用天數為25天。今年春節剛過一周左右時間，2月28日，沿海六大電廠合計存煤1251萬噸，日耗合計為52.2萬噸，存煤可用天數為23天。從電廠耗煤和存煤情況來看，相差不多；節后，電廠日耗和存煤數量變化不大。

　　截止目前，北方各港口存煤均保持低位，其中，秦皇島港存煤甚至低于300萬噸，而國投京唐港存煤保持在60萬噸上下，曹妃甸港存煤也處于160萬噸左右的低位，以上三港煤炭調進偏少，而發運量也不高，繼續處于進出平衡態勢，唯獨黃驊港存煤保持在中位水平。受進港優質資源增多、用戶群范圍擴大等因素影響，黃驊港煤炭進出數量保持雙高。港口低庫存支撐了煤炭價格的繼續上漲。根據今年春節過后的港口存煤緊張狀況，二月底，中國煤炭工業協會會同神華等四大煤企抓住機遇，聯合上調下水煤交易價格，各卡煤炭上漲10元/噸。

　　預計北方港口低庫存會持續一段時間，首先，煤價倒掛和需求低迷的情況下，“三西”地區煤炭腹地的銷售和外運量將繼續維持低位，尤其中小型發煤企業發運積極性很低，造成大秦線等鐵路運輸很難有大的增加，秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港存煤繼續維持低位。其次，下游電廠節后積極補庫存，預計從本周末開始將增派船舶趕往北方港口拉煤，助推市場出現短暫的供不應求現象，港口資源繼續趨緊。再次，部分優質煤炭主要集中在黃驊港，連日來，黃驊港壓船始終保持在75艘左右，而黃驊港通過能力有限，造成黃驊港一時難以應付，出現船等貨現象，促使黃驊港存煤也不會出現大幅飆升現象。