2月22日晚， 東風(fēng)汽車 股份以發(fā)布公告停牌的形式，對鄭州日產(chǎn)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行調(diào)整，凸顯了鄭州日產(chǎn)的重要性。

　　為了對控股子公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行相關(guān)調(diào)整，A股上市公司東風(fēng)汽車股份2月23日起開始停牌。公告顯示，東風(fēng)將對鄭州日產(chǎn)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)兩個方向動刀。目前，東風(fēng)集團旗下子公司東風(fēng)汽車股份有限公司擁有鄭州日產(chǎn)股份51%、東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)汽車有限公司擁有股份28.651%、日產(chǎn)自動車株式會社擁有股份20.349%。對此，業(yè)界普遍認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)近年來業(yè)績每況愈下是此次涉及整合的主要原因，也是集團內(nèi)部對于鄭州日產(chǎn)的一次自救行為。

　　提及“鄭州日產(chǎn)”消費者都會感覺比較陌生，遠不及兄弟品牌“東風(fēng)日產(chǎn)”知名度大。一直以來坊間將這家合資公司與東風(fēng)日產(chǎn)形容為一隊與二隊的地位，例如風(fēng)度MX6等鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品都曾是東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品的老款換代接手。而此次調(diào)整后，據(jù)了解鄭州日產(chǎn)將從 東風(fēng)股份 剝離，直屬母公司東風(fēng)汽車有限公司（簡稱東風(fēng)有限）管轄。此舉意味著鄭州日產(chǎn)將與東風(fēng)股份變成“平級”，與同屬東風(fēng)有限的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司（下稱東風(fēng)日產(chǎn)）也成為“平級”。“對我們是好事。”不愿意透露姓名的鄭州日產(chǎn)方面人員表示。

　　鄭州日產(chǎn)近年發(fā)展困難，幾大障礙一直未能解決，已經(jīng)到了必須調(diào)整的時候。鄭州日產(chǎn)有日產(chǎn)和風(fēng)度兩個品牌，過去日產(chǎn)品牌一直是鄭州日產(chǎn)的主銷板塊，主導(dǎo)產(chǎn)品是日產(chǎn)皮卡系列、帕拉丁和東風(fēng)風(fēng)度系列。2013年，為配合東風(fēng)大自主，鄭州日產(chǎn)推出自主品牌“風(fēng)度”，成為東風(fēng)三大自主品牌風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)光中的一個。2015年，隨著東風(fēng)風(fēng)度品牌的推出，鄭州日產(chǎn)開始上馬乘用車項目并提出三年戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃2015年至2017年間，鄭州日產(chǎn)將發(fā)布6款車型，其中東風(fēng)品牌及東風(fēng)風(fēng)度品牌共發(fā)布6款車型，爭取完成20萬輛銷售目標(biāo)。不過，截止到2015年底，鄭州日產(chǎn)2015年銷量僅完成3.5萬輛，與三年目標(biāo)相去甚遠。為此，作為東風(fēng)汽車股份的子公司，鄭州日產(chǎn)近年來市場表現(xiàn)堪憂是對其資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行調(diào)整的主因。

　　2015年，隨著主掌鄭州日產(chǎn)多年的總經(jīng)理郭振甫調(diào)離、新任總經(jīng)理鄭加坤的繼任，新的管理團隊需要時間適應(yīng)，鄭州日產(chǎn)銷量受到較大沖擊，由此引發(fā)的多年鄭州日產(chǎn)存在的產(chǎn)品供應(yīng)不足，與東風(fēng)集團總部溝通缺欠等問題集中爆發(fā)，此次整合提供了一并解決的機會。不過，業(yè)界也有聲音認(rèn)為，因為鄭州日產(chǎn)股比構(gòu)成復(fù)雜，整合調(diào)整有難度，調(diào)整之后是否能有效提升決策效率機制還有待后續(xù)觀察。