國家及地方動用大量“真金白銀”鼓勵和推廣新能源汽車，正成為一些人垂涎的蛋糕。

　　根據中國汽車工業協會的數據，2015年我國新能源汽車出現井噴式增長，累計銷量已經達到33萬輛，同比增長34%，而此時電動車“騙補”的問題也浮出水面。

　　日前，有媒體報道稱：

部分電動車廠和租賃運營公司，以循環使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。

　　針對這個問題，財政部部長樓繼偉1月23日說：

　　將聯合相關部委組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊，決不手軟。

　　據新華社報道，樓繼偉是在23日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上做上述表示的。樓繼偉說，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，但在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。

　　樓繼偉說，消費補貼政策初衷是培育初期市場，但長期執行消費補貼，企業容易患上政策依賴癥，緊盯政策去設定產品，缺乏技術研發和產業升級的動力和壓力，行業容易出現低水平盲目擴張，形成新的產業過剩。

　　樓繼偉的擔憂并非沒有道理。據《每日經濟新聞》此前的報道：

　　通過非法手段騙取國家財政補貼的現象，曾經在社會上造成惡劣影響。2009~2012年，隨著“家電下鄉”、“家電以舊換新”和“節能產品惠民”等刺激消費政策的推出，在家電甚至汽車行業中，利用虛假客戶信息、多報銷量，騙取財政補貼的現象屢見不鮮，不僅造成了市場虛假繁榮的假象，而且也令一些廠家盲目擴產，一度造成行業混亂的局面。

　　“如果‘騙補’現象出現在運營車輛中，這將對我國新能源產業未來的健康發展帶來消極影響。”汽車行業協會的一位負責人認為。

　　對于未來新能源汽車補貼政策，樓繼偉同樣做出解讀和預測，“財政部將提高新能源汽車補貼門檻，突出對優勢企業的支持”，他說要結合國際、國內產業發展的趨勢，尤其是汽車強國新能源汽車產業發展的情況，在整車安全性、可靠性、一致性，以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。

　　樓繼偉說，過去幾年財政部在努力推進新能源汽車積分交易機制，已經有成型的思路。對這個政策有信心，將加快建立該制度，確保財政補貼政策退出后，新能源汽車扶植力度不會斷檔。