北京至天津濱海新區城際鐵路

　　工程概況：北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線（屬于京唐城際鐵路工程建設范圍）。新建線路起于寶坻區，經過武清區、寧河縣、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位于天津市境內。

　　開工時間：預計今年年內

　　北京至唐山城際鐵路

　　工程概況：新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區。項目從北京市引出，經由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。

　　開工時間：預計今年年內

　　新京報訊“軌道上的京津冀”再有新進展，兩條服務于“京津冀”的城際鐵路啟動環評。根據初步計劃，北京到寶坻段約80公里的區間是兩條城際鐵路的共用線路，途經河北廊坊，之后，京唐城際將行至唐山，京濱城際則延至天津濱海新區。據了解，這兩條線路均計劃在今年年內開工建設。

　　京唐城鐵可能在通州設站

　　近日，鐵道第三勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵三院）官網公布了北京至唐山城際鐵路、北京至天津濱海新區城際鐵路環評公示。

　　公示顯示，京唐城際鐵路為服務于京津冀地區的一條具有重要意義的城際鐵路。起點位于北京站，終點位于河北省唐山市唐山站，線路長約160公里，設計時速350公里。按照現有規劃，京唐城際鐵路預計于2015年內動工，2018年前后建成通車。建成后北京到唐山的運行時間將縮短至30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經濟圈。

　　根據鐵三院網站上發布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環境影響評價第一次信息公告》，項目從北京市引出，經由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。據此前披露，車站設置方面，將經通州、廊坊、寶坻抵達唐山。同時根據鐵路樞紐布置圖，預留了燕郊西及大廠東的加站條件。

　　京濱城鐵過境河北連接京津

　　京濱城際鐵路是連接北京和天津之間的又一條城際鐵路，長約182公里。據了解，規劃的京濱城際鐵路線路全長約180公里，主要銜接北京與濱海新區，進一步強化北京與濱海新區的快速聯系，中間串接寶坻、天津機場等重要發展地區，北京至濱海直達運營時間約1小時。同時，規劃京濱城際鐵路也作為區域鐵路網的組成部分，通過向承德方向延伸能夠實現與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯系的一條新通道。

　　據環評顯示，北京至寶坻段線路約80公里與京唐城際鐵路共線，也就是說這條城際鐵路從北京經河北到天津寶坻段屬于京唐城際鐵路工程建設范圍，而京濱城際的新建線路則起自天津寶坻區，經過武清區、寧河縣、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區。

　　京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且經過河北，是同時貫穿京津冀三地的第一條城際高鐵線路。目前這條線路具體設站還在研究中。

　　對環評有意見10日內可提出

　　由于是首輪環評，公告中透露的信息十分有限，僅對鐵路途經的地區進行了介紹。如果市民對這兩條鐵路建設有意見，可在環評公告發布之日起10個工作日內，通過信函、傳真、電子郵件等方式，向鐵三院或京津冀城際鐵路投資有限公司提交。

　　京津冀城際鐵路投資公司相關負責人表示，根據計劃，京唐城際、京濱城際都有望在今年開工，目前這兩條城際鐵路正抓緊進行前期工作。

　　27條城際鐵路將貫通京津冀

　　為通過投資主體一體化帶動區域交通一體化，促進京津冀協同發展，京津冀三省市政府、鐵路總公司成立京津冀城際鐵路投資有限公司。投資公司初期注冊資本100億元，由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立。

　　京津冀三地的城際鐵路將主要由這個投資公司推動建設。京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞曾表示，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯通，總規模達到3796公里。

　　除了計劃年內開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線也有望在明年年底前開工建設。

　　這4條城際鐵路的開發模式將采用“鐵路＋土地綜合開發”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。其核心是統籌鐵路建設與沿線土地開發，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。

　　京津冀城際鐵路投資有限公司方面透露，這4條線路的投資額約1000億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資。