“國內重卡連續數月下降幅度超過30%，面對這樣的市場環境，把海外市場當做一個突破口完全沒問題。”中國機電產品進出口商會汽車分會原副秘書長楊愛國這樣表示。
　　據介紹，在金額和數量上，中國的汽車出口主要是商用車。而出口的區域則集中在一些低端市場，如亞非拉地區。“長期以來，中國汽車品牌出口的單價、質量都是走低端，基本上是依靠價格在打市場。”對此，楊愛國分析指出，這主要是因為中國汽車的品牌積累時間太短，從低端到高端不是一蹴而就，品牌樹立只能一步一個腳印踏實地向前走。“說白了就是需要品牌的積累。”楊愛國強調。其實對于任何一家企業，在做海外市場時，都應注重其品牌的樹立和知名度的提升。此外，出口產品的質量、檔次要上去，包括渠道、售后服務，必須跟上，要實現中高端品牌的配套建設。“這是一個過程，這個過程需要時間積累和沉淀。”楊愛國說。
　　楊愛國還表示，中國企業在走出去的過程中，最關鍵的是出口秩序不能亂。“如果出口秩序搞不好，中國品牌有可能永遠走低端，因為永遠在打價格戰，永遠掙得是技術含量低、血拼著那塊很薄的利潤。”
　　當前，已經有不少國家對中國出口設置了較高的門檻，門檻提升后，中國企業如何走出去？對此，楊愛國表示站在企業的角度，往國外走，有很多好處，除了利潤高之外，還可以把國內的產能釋放出去。“對于提高門檻，單個企業無能為力。應該由政府與國外政府進行經貿磋商。對企業來說，到一個市場之后一定要規范，不要砸自己的牌子。”楊愛國說。