根據中國鐵路總公司(下稱鐵總)近日公布的鐵路客貨運方面數據，今年1-5月，全國鐵路貨物發送量累計完成142608萬噸，與去年同期158096萬噸的數據相比，同比減少9.8%。

      不過，單月來看，5月份全國鐵路貨物發送量完成2.8億噸，雖然同比仍是下降，但與4月份2.7億噸的數字相比，環比增長2.73%。

      從貨運結構來看，大宗物資依然是拖累鐵路貨運數據的主要原因。

      今年1-5月，全國鐵路各主要品類發送量完成情況如下：煤炭運量完成85899萬噸，石油運量完成5836萬噸，糧食運量完成2244萬噸，金屬礦石運量完成14709萬噸，鋼鐵運量完成7683萬噸。

      可資比較的是，去年同期，全國鐵路煤炭運量完成95947萬噸，石油運量完成5782萬噸，糧食運量完成3293萬噸，金屬礦石運量完成16068萬噸，鋼鐵運量完成8902萬噸。

      鐵路貨運的結構性變化日趨明朗。北交大運輸學院教授胡思繼表示，鐵總積極推進貨運組織改革，建設現代物流，試圖通過零散貨、白貨的增加來彌補大宗貨物的低迷，雖然工作才剛剛起步，但成效已見。

      鐵總公布的數據顯示，從今年5月6日起，全路零散貨物快運日發送量連續5天突破8萬噸，其中5月7日發送量達到85889噸，創歷史新高。5月份，批量貨物日均裝車、物流總包簽約項目、高鐵行包發送量、集裝箱日均發送量等指標均實現環比大幅增長。

      自4月10日起，中國鐵路95306網大宗商品服務平臺也開始運轉。數據顯示，截至5月31日，全路上線注冊企業已達17385家；大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，選擇鐵路物流服務的商品近2000萬噸。

      胡思繼表示，由于交通運輸方式的多元化、產業地區結構的調整和整體經濟轉型的原因，鐵路貨運作為國民經濟運行情況的指標已經在逐步失去其原先的意義，但盡管如此，它依然是一個比較重要的參考指標之一，尤其是如果鐵路貨運能夠真正實現“黑白并舉”，不斷加重非大宗物資運輸量的比重，那么其指標意義將得到加強，5月份的貨運數據環比上升，同比下降，參考外貿數據等其他經濟指標，一定程度上說明中國經濟仍處于轉型陣痛期，但情況在好轉。

      客運方面，1-5月依然保持了強勁的增長勢頭。

      鐵總數據顯示，5月份，全國鐵路旅客發送量完成21522萬人，同比增加2371萬人。今年前5個月，全國鐵路旅客發送量同比增長9.2%。其中，高鐵動臥列車是今年鐵路客運的一大亮點，自今年1月1日開行以來客流穩步增加，運營效果良好。

      7月1日起，鐵路部門將推出新的運行圖，根據新的列車運行圖，全國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。

      胡思繼表示，鐵路客運的持續增長，除了鐵路部門不斷改善服務，最重要的依然是新的線路尤其是客運專線的開通。“新的線路一開通，鐵路的里程增加了，新線路上的客運量實現了從零到有的增長，必然給總體客運量帶來增量，同時，新線開通后，也能連接周邊的線路，鐵路的聯網優勢更加明顯，帶動周邊線路乃至總體鐵路網的客運量。目前國內鐵路還在處于建設期，因此鐵路客運保持強勁增長將是一個長期的趨勢。”胡思繼表示。

      不過，在北交大經管學院教授趙堅看來，客運增長并不能必然帶來鐵路部門的收入增長，“一些高鐵尤其是中西部的高鐵，盡管客運量在逐年增長，但要達到收支平衡依然還有很長的距離。電費、委托運營費、加上項目建設期貸款的還本付息，高鐵的運營成本是很高的。”趙堅表示。