發(fā)改委批復(fù)2個鐵路項目 總投資1099億元

時間：2015-06-10 17:19:02 來源：宏觀經(jīng)濟 點擊量：350

繼上午批復(fù)五個累計投資168.4億元機場項目之后，下午發(fā)改委又批復(fù)兩個鐵路項目，總投資1098.8億元。這兩個項目是：商丘至杭州鐵路工程（960.8億）以及合浦至湛江鐵路工程（138億）。

國家發(fā)展改革委關(guān)于新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性 研究報告 的批復(fù)

發(fā)改基礎(chǔ)[2015]948號

中國鐵路總公司，河南省、安徽省、浙江省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府《關(guān)于報送新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函[2014]1383號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為構(gòu)建中部地區(qū)、皖江城市帶與長江三角洲地區(qū)的便捷運輸通道，完善鐵路網(wǎng)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，推進沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化進程，原則同意報來的項目主要建設(shè)方案。

二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準

（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自河南省商丘，經(jīng)安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里。

（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式:自動控制。行車指揮方式：調(diào)度集中。其它技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2014)。

（三）規(guī)劃運輸能力：單向6000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

項目總投資960.8億元（不含杭州動車運用所投資，含蕪湖長江公鐵大橋及相關(guān)工程鐵路部分投資），其中工程投資880.8億元，機車車輛購置費80億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計480.4億元，安排中央預(yù)算內(nèi)投資74.7億元（含蕪湖長江公鐵大橋及相關(guān)工程2.7億元）；河南省、安徽省、浙江省負責境內(nèi)征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方確認后計入項目地方股份；其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決。資本金以外的資金利用國家開發(fā) 銀行 等國內(nèi)銀行貸款解決。

中國鐵路總公司與河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設(shè)和運營管理。

建設(shè)工期為5年。

四、下階段要結(jié)合京九鐵路通道規(guī)劃、沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展情況，進一步優(yōu)化工程建設(shè)方案。切實落實環(huán)境保護、化解社會穩(wěn)定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務(wù)可持續(xù)。

五、請鐵路總公司、浙江省研究確定杭州樞紐動車運用所選址、工程建設(shè)和投資分擔方案，確保與城市相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

六、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。

七、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

國家發(fā)展改革委

2015年5月5日

國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告的批復(fù)

發(fā)改基礎(chǔ)[2015]627號

中國鐵路總公司，廣西自治區(qū)、廣東省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司和廣西自治區(qū)、廣東省人民政府《關(guān)于報送新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2014〕1150號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為加快構(gòu)建我國南部沿海鐵路通道，完善鐵路網(wǎng)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，提高沿海港口疏運能力，同意報來的項目主要建設(shè)方案。

二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準

（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經(jīng)鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里。配套建設(shè)鐵山港聯(lián)絡(luò)線、北海聯(lián)絡(luò)線和引入湛江樞紐相關(guān)工程。預(yù)留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。

（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：200公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米。限制坡度：6‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：850米。閉塞類型:自動閉塞。其它技術(shù)標準執(zhí)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）、《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（GB50091-2006）。規(guī)劃輸送能力：客車90對/日，貨運3000萬噸/年。

三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

項目總投資138億元，其中工程投資131.9億元，機車車輛購置費6.1億元。資金來源為：項目資本金69億元，占總投資的50%；廣西自治區(qū)、廣東省負責各自境內(nèi)征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方認可后計入項目地方股份；其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。廣西沿海鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設(shè)和運營管理。建設(shè)工期為3年半。

四、下階段工作。進一步優(yōu)化工程建設(shè)方案，深化研究湛江樞紐布局。節(jié)約和集約利用土地，加強對飲用水源和文物古跡等環(huán)境保護工作。明確資金籌措方案，落實地方出資來源。認真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務(wù)可持續(xù)。

五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

國家發(fā)展改革委

2015年4月2日

(國家發(fā)改委網(wǎng)站)