作為北京最早擁有特斯拉的車主之一，史瑞佳用一年的駕駛體驗告訴我們：“100萬的燃油汽車，我能買得起但養不起。特斯拉就不同了，它這一年至少節省了5萬元的燃油開銷和各類稅費及養護費用。”

     經過對比，他認為：“混合動力的新能源汽車是過渡產品。就像手機從2.5G到3G之間的過渡。實際上，混動車增加了汽車機械方面的復雜性，我還是覺得越簡單越好。”

　　另外，他提到一點：“開過特斯拉以后，會覺得汽油車反應很慢，而且會浪費很多能源。比如說，一般汽油車在減速的時候需要踩剎車，這個時候，之前加速產生的油耗實際是浪費掉的。但是，特斯拉就不會，它有度能回收。在松開加速踏板后，車會自動減速，把行駛過程中的慣性能量反向提供給發動機。這不僅節能而且還節省了剎車片。

    在北京車水馬龍的陣勢中看到一輛特斯拉，很多人可能都會在心中感嘆：所謂的酷炫、環保，無非是土豪們任性的大玩具。一輛一百萬的電動汽車，都能買兩輛中低配的寶馬5系了。

　　這一說法，在特斯拉的車主們看來，卻不盡然。

　　首先，特斯拉的確很拉風。行駛在馬路上，引無數路人側目。它那跑車一樣的外形、無框式車窗、自動感應的把手、流線型內部設計、像Ipad一樣的操控臺以及悄無聲息的加速與行駛，突破了車主們對傳統汽車的想象。

　　其次，特斯拉對環保的貢獻是不言而喻的。作為一款純電動汽車，它是地道的零排放。據“特斯拉中國區”統計，截至2015年3月24日，中國特斯拉車主總計行駛約合2885.7萬公里，相當于節省燃油340.65萬升，減少二氧化碳排放約合10246.7噸。

　　至于是不是土豪，只有自己心里清楚了。在很多車主看來，特斯拉是一次性投入多、后續投入少。

　　作為北京最早擁有特斯拉的車主之一，史瑞佳用一年的駕駛體驗告訴我們：“100萬的燃油汽車，我能買得起但養不起。特斯拉就不同了，它這一年至少節省了5萬元的燃油開銷和各類稅費及養護費用。”

　　“從2014年4月23日提車，到目前已開了一年一個多月，總共行駛4.4萬多公里。若是燃油汽車，行駛4萬多公里，至少需要做4次保養。對于同級別的、一百萬的車，一次普通保養是1000-2000元，較高規格的保養一次是2000-3000元。4次保養平均下來至少是5000-6000元。對于油錢，若按7-8元/升的油價算，排量3.0以上的車，百公里綜合油耗是12-13升，折合一算差不多是1公里1元人民幣，4萬公里就是4萬元。同時，車船使用稅是大概2500-3000元。綜合各種費用，行駛4萬多公里，燃油汽車的成本至少是4-5萬元。”史瑞佳說。

　　在這筆經濟賬中，特斯拉的使用成本是多少呢？“這一年里，行駛4萬多公里，在家充電的電費是2000元，車船使用稅是100多元，綜合成本也就是2000多元。”史瑞佳估算道。

　　據了解，特斯拉的車主在特斯拉建的超級充電站和目的地充電樁充電，都是免費的。在家充電的電費是居民用電電價，一般是0.4元-0.5元/度。這種情況下，想要體驗“推背感”，就不用再擔心油錢了。

　　我們也可以理解一些特斯拉車主的淘氣了。尤其是在等紅綠燈時，開特斯拉的人不僅喜歡排在第一個，還要在燈轉換的瞬間，一下躥出去，把其他車遠遠甩在后面。就像史瑞佳所說：“我最快時速跑到過極限的210公里/小時，感覺非常棒！”

　　對于史瑞佳而言，選擇特斯拉不僅是考慮到使用成本低，同時更是因為它是新能源汽車。

　　身為中產階級的上班族，史瑞佳每天要行駛200公里往返于單位和住所。油費昂貴暫且不說，近兩年北京愈加嚴重的霧霾，讓他覺得自己應該做些什么。

　　兩年前，他開始關注新能源汽車，主要是純電動和混合動力。在網上瀏覽相關信息時，他看到過特斯拉，覺得這款車進入中國應該是很遠以后的事情。

　　2014年年初，他準備買新車。因為當時國內的純電動汽車續航里程都只有100多公里，所以他關注比較多的是混合動力的新能源汽車。后來，特斯拉Model S進入中國，他到展廳去看并進一步了解后，覺得可以滿足自己的駕駛需求，就定下了現在的這輛Model S P85。

　　經過對比，他認為：“混合動力的新能源汽車是過渡產品。就像手機從2.5G到3G之間的過渡。實際上，混動車增加了汽車機械方面的復雜性，我還是覺得越簡單越好。”

　　另外，他提到一點：“開過特斯拉以后，會覺得汽油車反應很慢，而且會浪費很多能源。比如說，一般汽油車在減速的時候需要踩剎車，這個時候，之前加速產生的油耗實際是浪費掉的。但是，特斯拉就不會，它有度能回收。在松開加速踏板后，車會自動減速，把行駛過程中的慣性能量反向提供給發動機。這不僅節能而且還節省了剎車片。

　　在史瑞佳看來：“我們每個人都有責任幫助所生活的城市改善環境。”他相信，在能力允許的前提下，會有越來越多的人去買更環保的車。