李春榮詳解東風風神十三五 劃定三年盈利紅線

時間：2015-05-31 08:07:46 來源：經濟觀察報 點擊量：302

　　王國信

　　在2014年入股PSA之后，東風在自主乘用車的打造上逐步找到了新的方向和方式，并重新設定了堪稱激進的目標。“在十三五期間，東風集團要實現300萬自主規模的目標，具體到風神也有類似的目標，這個計劃我們已經細化到了 2018年。”5月25日，東風乘用車公司總經理李春榮[微博]在武漢接受經濟觀察報記者采訪時表示。

　　2011年底，東風發布了自主品牌中期事業規劃——“乾”D300計劃，總體目標是到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，懸掛雙飛燕LOGO的東風自主乘用車品牌達到100萬輛，包括合資自主在內的其他自有品牌(東風日產啟辰、東風裕隆納智捷和東風本田思銘等)達到100萬輛。

　　不過，由于市場增長放緩，合資自主與風神起步不順，東風的自主雄心遭遇殘酷現實阻擊。到去年底，東風自主品牌總銷量為127.8萬輛，其中乘用車73.3萬輛，商用車54.5萬輛。而被東風寄予厚望的嫡系自主品牌風神銷量為8萬輛。東風集團不得不將300萬目標延后至2019年，成為“十三五”規劃的奮斗目標。

　　而對于自主中重要的風神品牌而言，李春榮表示要在2018年的時候達到44萬銷量，在2017年規模要突破20萬，實現盈利。“干部的任期是三年，我希望在我的任期里面能夠做到20萬以上。”李春榮說。此外，風神2016年的目標是15萬，今年目標是12萬輛。在自主品牌汽車幾乎集體虧損的前提下，風神的盈利時間無疑頗具挑戰。

　　風神路徑

　　給李春榮信心的，主要是東風入股PSA帶來的新機遇。今年3月，東風與PSA聯合開發的風神L60上市，這個產品的到來使得風神開啟了A系列之外的新產品序列，使東風風神未來A系、L系雙系齊頭并進的產品布局初具雛形。在風神品牌的產品規劃中，L系列將主打產品，與A系列形成市場互補，逐步向突圍。

　　風神L60只是東風與PSA聯手的一個開始，按照計劃，在今年12月底，東風與PSA將建立聯合的研發中心，負責神龍汽車以及風神L系列的產品開發。東風乘用車公司領導此前透露，在未來L系列將形成完整的產品系列，涵蓋SUV、A級車、B級車等全系列。同時，與PSA的聯合將使得東風乘用車在自主開發上獲得經驗。

　　目前，東風風神到2018年的產品已經全部安排到位。風神計劃在2018年之前每年推出2款全新產品，通過10款左右的產品布局，最終在2019年達到年銷售50萬輛的規模。到2018年以前，東風要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款 SUV產品陣容。在轎車上，則有東風一號和兩款全新的三廂產品。“現階段舉措總共兩條，第一條就是打造戰略車型，第二條就是品牌向上。”李春榮表示。

　　目前東風技術中心、神龍技術中心、PSA技術中心正在謀劃2018年底或者2019年初的發展規劃以配合風神的發展規劃。“過去我們已經在自主研發上投入了一百多億，接下來東風未來每年會花5%收入來做研發，這是第一個問題。”李春榮說。

　　此外，在入股PSA一周年后，東風與PSA今年四月簽署了開發“共用模塊化平臺(CMP)”和設立“共同研發中心(DPCT)”項目。從2018年底、2019年初，東風和PSA的產品將會在CMP平臺上共同來開發。

　　成長難題

　　但對于風神而言，要實現盈利并非易事。“20萬是一個基本規模，不達到這個規模難以實現盈利。”李春榮說。目前，除了長城、廣汽等少數品牌之外，大部分自主都還未能實現盈利，包括比亞迪、奇瑞、上汽乘用車等頗具規模的自主品牌也依然是掙扎在盈利的邊緣。

　　今年1-4月份，風神銷量突破4萬輛，同比增長了40%多。從銷量增長來看，原因主要在于SUV車型AX7的拉動，但是在傳統的轎車市場卻是同比下降，而且下降的幅度還很明顯。“合資品牌開啟明降、暗降這種風潮，整個自主品牌的轎車受到的壓力是非常大的。”李春榮說。

　　而另一方面，盡管有大量的產品計劃，但是風神的新產品是否能夠獲得市場的認可還是一個未知數。從之前的發展來看，在自主品牌中不乏有產品眾多的企業，但是能獲得市場認可的明星產品不多，缺乏有效競爭力。

　　此外，風神在規模上依然算是小規模運作，在后期產品大量上市之后，其還不具備相應的體系能力。“之前渠道的困擾是我們沒有產品，到今年年底共有9款產品，此時我們的渠道問題是能力太弱。”東風風神銷售部部長李煒告訴記者。

　　風神在全國有接近330家一網經銷商，有近600多家二級經銷商，全國的渠道大概是接近1000家。但在這近1000家的渠道商里面，李煒表示，能夠完全符合風神未來標準的不到200家。“用三年的時間超過400家，為我們未來超過20萬、達到30萬打好基礎。”李煒說。