中國品牌SUV能造多"大"？

時(shí)間：2015-05-24 18:28:29 來源：沈捷 點(diǎn)擊量：359

    這兩天，上海車展當(dāng)然是業(yè)內(nèi)最核心的話題，而近兩年愈發(fā)火熱的SUV，則也順理成章地成為了本次車展的焦點(diǎn)。對于自主車企而言，SUV市場更是重中之重，畢竟SUV和MPV這兩大細(xì)分市場是自主車企難得能“挺直腰板兒”的領(lǐng)域了。因此，車展上各自主車企紛紛亮出自己的SUV車型：有走大尺寸路線的，也有走技術(shù)流的，但幾乎都在打10萬以下的市場。這帶來了一個(gè)思考，在成本和售價(jià)已被限定的情況下，自主車企如果往大尺寸路線走，或用美化些的詞叫作“簡單大車”(其實(shí)是高配置低品質(zhì)大車)，意味著其技術(shù)含量與品質(zhì)上做出相應(yīng)的讓步；而提升產(chǎn)品的技術(shù)含量與制造品質(zhì)，無疑能讓自主品牌SUV走得更遠(yuǎn)。

10萬元天花板的重壓

    從市場需求的角度講，不可否認(rèn)，隨著消費(fèi)升級進(jìn)程的進(jìn)行，消費(fèi)者對大尺寸大空間SUV確實(shí)有一定的追求。然而，并不意味著這就是SUV產(chǎn)品升級的全部，甚至也很難說這是消費(fèi)者對SUV最主要的需求。

    自主品牌SUV能造多大，受制于自主品牌SUV能賣多貴。從作為自主品牌SUV主銷市場的三四線市場來看，消費(fèi)者對自主品牌SUV價(jià)格的承受上限很難突破10萬。無論是2610mm軸距的瑞虎5，還是2807軸距的眾泰T600，不管造得多大，主銷的產(chǎn)品都超不過10萬。換句話說，自主品牌SUV的價(jià)格才是市場需求的根本驅(qū)動(dòng)力。

    往深了說，這是整個(gè)國內(nèi)SUV市場體系牽制的結(jié)果。從品牌力來看，與外資品牌和合資品牌相比，無論是生產(chǎn)哈弗系列的長城，還是其他諸如上汽、一汽、北汽等，都無一例外的處于下風(fēng)。核心零部件方面也是如此，自主品牌SUV在這方面的差距也很明顯。同時(shí)，售后等方面的工作，自主品牌SUV也沒有形成體系，很少實(shí)現(xiàn)二次甚至多次銷售。

    因此，自主品牌SUV在綜合實(shí)力上的差距，造成了消費(fèi)者對其形成“低質(zhì)低價(jià)”的主觀印象，從而使消費(fèi)者很難接受高價(jià)格的自主品牌SUV。而且車大了，油耗也會(huì)增加(至少一般消費(fèi)者主觀臆斷上必然是這樣)，對于那些對用車成本敏感的三四線市場來說，顯然會(huì)是減分項(xiàng)。

    或許，一臺(tái)歷經(jīng)千辛萬苦才上市的全尺寸大SUV對于自主品牌提升、對于其生產(chǎn)能力與配套體系的提升具有一定的價(jià)值。但個(gè)頭太大，勢必會(huì)增加汽車制造成本，價(jià)格也會(huì)相應(yīng)提升，很有可能超過消費(fèi)者的心理承受度。

    如果不想冒險(xiǎn)，那么對10萬元價(jià)格“天花板”的敬畏就是必須的了。10萬元以下的軸距2800左右的“大塊頭”自主SUV還是非常多的。憑心而論，這需要在品質(zhì)與技術(shù)水平上做出讓步。說白了，如果自主SUV解決不了“價(jià)格天花板”的問題，即使能造出全尺寸的大型SUV，也未必能夠長久地討好中國消費(fèi)者，中國消費(fèi)者對品質(zhì)與技術(shù)的需求已非5年前可比。

 “造大”不如“做強(qiáng)”

    相比把SUV“造大”，“做強(qiáng)”顯然更實(shí)在。自主品牌SUV能造多大這個(gè)問題，換個(gè)角度來看，就是10萬元的SUV能造多大？怎么造？也就是說，10萬的預(yù)算，往“大”造，就意味著其他方面的配置、品質(zhì)方面的標(biāo)定必然會(huì)有所讓步，這對于現(xiàn)階段自主品牌SUV的來說不見得是正解。“均衡者取勝”，補(bǔ)足技術(shù)水平與制造品質(zhì)方面與合資車的差距，才是正道。

    比如動(dòng)力總成等核心零部件的提升。一來，這可以提高自主品牌SUV的動(dòng)力輸出；二來，動(dòng)力總成不僅可應(yīng)用到SUV車型，還可搭載到車企全系產(chǎn)品，進(jìn)而提高其核心競爭力和品牌形象。近些年一些自主品牌車企已開始發(fā)力于此，前年年底江淮發(fā)布的“白金傳動(dòng)系”動(dòng)力總成，以及去年上汽發(fā)布的CUBE-TECH動(dòng)力總成等，都是這方面的典型。

    與此同時(shí)，現(xiàn)階段自主品牌SUV動(dòng)力總成的研發(fā)也應(yīng)當(dāng)找一個(gè)平衡點(diǎn)——較大動(dòng)力和節(jié)省開支的兼顧。小排量的缸內(nèi)直噴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與DCT雙離合的搭配，就做到了這樣的平衡。一方面，根據(jù)汽車消費(fèi)稅規(guī)定，1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)要比1.6升的少2%的稅費(fèi)，10萬元的車，那就是2000塊。另一方面，缸內(nèi)直噴加上渦輪增壓，足以提供較大的動(dòng)力輸出。而相比于AT，DCT雙離合的運(yùn)作方式更省油，動(dòng)力傳動(dòng)性能也更好，在中國越來越被看好。因此，不少SUV車企開始對應(yīng)地生產(chǎn)產(chǎn)品。其實(shí)，直噴小渦輪加DCT雙離合的組合也已經(jīng)成為SUV的趨勢，長安福特、上海通用、上海大眾也早就在這條道路上取得了不錯(cuò)的成效，自主SUV漸次跟上這一潮流，自不失為主動(dòng)做強(qiáng)的不錯(cuò)選擇。

    總之，受限于品牌力、產(chǎn)品力等多方面因素，目前自主品牌SUV的確需要樹立新形象，實(shí)現(xiàn)突破。然而，相比把錢花在空間上，升級動(dòng)力總成等核心零部件，提高核心競爭力無疑更重要。現(xiàn)階段，自主品牌先讓自己的品質(zhì)做強(qiáng)，然后再想著把產(chǎn)品造“大”，比一味“造大”更靠譜一些。