汽車產業智能化兩條腿才站得穩

時間：2015-05-21 14:46:47 來源：中國汽配城網 點擊量：234

　　無人駕駛的安全汽車，用手機自動控制汽車，汽車上的娛樂平臺……這些在科幻作品里出現的概念很可能很快走進現實。在近日舉辦的中國汽車藍皮書論壇上，不少汽車業界人士齊聚一堂，縱論未來汽車產業的智能化。

　　面對能源、環境、交通擁堵和安全等問題的多重挑戰，汽車產業需要進行一次大規模的轉型升級，且時間日益緊迫。而新興互聯網浪潮使得我們將希望的目光投向汽車智能互聯，這很有可能是未來汽車技術的一大戰略制高點。

　　汽車智能化，是汽車產業演進過程中的一個階段，是汽車從電氣化到電子化，從自動駕駛到無人汽車的過渡，會延續很長時間。從汽車加入電子控制模塊開始，到最終實現無人駕駛結束，持續時間可能達百年。

　　智能汽車的概念涵蓋汽車電子和車聯網。汽車智能化，本質上是要滿足消費者用車過程中安全、舒適、節能和互聯的核心需求；安全、舒適、節能涉及對車輛的控制，多與汽車電子相關；而互聯則可以完全通過智能手機實現，因此只有當網絡信息與汽車本身緊密聯系后，車聯網才有其實際意義。

　　業內人士賈可認為，智能化是未來發展的重要趨勢和重構的重要原因和方向。他說：厘清汽車智能化命題，我們就找到了變革的真正方向。如果不能順勢變革，未來岌岌可危。特斯拉一夜成名，迅速火遍世界。互聯網公司打算對汽車進行重新定義，打算重新建立汽車產業格局，儼然顛覆者的姿態。而傳統汽車業則將這些指手畫腳的公司視為野蠻人，認為他們并不能對格局造成多大的影響。

　　理想總是不如現實豐滿，去年特斯拉在中國只完成了不到三成的銷售目標，而公司的高管也是換了又換。其中的原因有很多，但是最主要的原因在于它缺乏造車經驗，缺失足夠完善的售后服務和維修體系，導致它的產品和售后都無法和傳統車企相抗衡。毫無疑問的是，單一行業，無論是互聯網公司還是傳統汽車公司，都無法獨自完整地實現互聯網汽車市場產業鏈的發展，只有各個公司協調各方資源，才能實現共贏。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍表示，電商顛覆不了傳統的經銷商，但是經銷商粗放式的經營，在今天的互聯網技術下會被逐漸改變。在新車領域，互聯網技術的應用是市場變化帶來的主要因素。經銷商需要轉型，需要擁抱互聯網技術，廠家更應依托渠道，做好銷售，做好服務。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，智能車就是將來車能像人一樣聰明，所以智能汽車一定是智慧和能力這種雙重的體現，二者缺一不可。要做到汽車理解人、解放人和幫助人，滿足人們點對點順暢移動的同時，利用好在車上的這段時間，需要互聯網企業和傳統車企的深度合作，共贏創新。

　　也就是說，汽車將來會成為互聯網的移動終端，而不僅僅是交通工具。那么，傳統車企就要以一個積極的態度迎接新技術、新企業、新的商業模式，這樣才能真正掀起一場以互聯網為代表的新科技革命。這場革命會為制造業帶來挑戰，但是也會帶來更多的機遇。

　　北汽集團副總裁蔡速平認為，目前互聯網+這一概念不僅要求傳統產業與互聯網相結合，從而產生1+1大于2的產業效益，同時，也是傳統產業以互聯網思維推動產業發展的重要概念。汽車產業不會被互聯網企業顛覆，但是汽車企業很有可能被顛覆。趙福全則表示：傳統汽車企業要適應這種改變，不換理念就換人。

　　但是，互聯網企業也不能自高自大，因為他們缺乏成熟造車經驗。作為一個綜合性極高的產業，汽車要經過設計、評估、試產、量產等每一個環節，正如趙福全所說，汽車零部件有幾千個，互聯網企業能顛覆的無非也就幾個。所以，互聯網企業要看到傳統車企的優勢。

　　廣汽集團(601238,股吧)研究院院長黃向東指出，目前很多關注點都集中在使用環節的共享化，其他領域的共享化也非常重要，我們認為共享化是應該貫穿于整個汽車產業鏈的，就是說從研發到制造，從銷售到服務，到使用，各個環節都應該實現共享化。此前，車企的汽車生產，是由很多零部件廠商提供資源，形成供應配套體系。未來，就汽車的智能化生產而言，也是在堅持這樣一個產業鏈原則，哪些互聯網公司或者車企做得出色，就會被采用成為汽車產業鏈上的一名供應商。

　　如今，越來越多的企業參與到了汽車智能化的建設中，也為車企的發展提供了更多選項，車企可借此展開多種多樣、各個形態的合作。百度、阿里巴巴、騰訊、樂視、易到等互聯網公司陸續宣布與傳統汽車廠商達成戰略合作。或許，未來汽車行業的競爭，是汽車企業與互聯網公司各自組成聯盟之間的競爭。奇瑞集團董事長尹同躍表示，此前奇瑞和博泰、易到用車三家成立了合資公司，他認為傳統汽車企業應和互聯網企業交流中進行學習，接受碰撞，接受沖擊。互聯網的特點就是共享、共贏、共利，沒有輸家。

　　趙福全還指出，互聯智能汽車的發展必須是政府、行業、企業互動，單靠誰都玩不轉，所以要合作、共贏、創新，實現有效的利益分工，最終通過合理的商業模式才能夠邁出重要的一步。現階段，歐、美、日汽車智能技術聯合發展的趨勢已經初步形成，三方的系統目標、時間表、技術路線正在取得更廣泛共識。如果中國不積極行動應對，就很可能使中國汽車工業面臨再次喪失話語權的危機。