新華網(wǎng)上海5月14日電（記者趙文君、齊中熙）中國交通通信信息中心主任曹德勝13日表示，未來，以“互聯(lián)網(wǎng)＋”所代表的信息化工具和其所倡導(dǎo)的思維方式運(yùn)用于傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)，將重構(gòu)航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和航運(yùn)業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

　　曹德勝在上海舉行的“"互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)"暨寶船網(wǎng)2.0應(yīng)用發(fā)展論壇”上說，在傳統(tǒng)航運(yùn)中，貨源、承運(yùn)人、消費(fèi)者都是一成不變的。現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)很多被互聯(lián)網(wǎng)代替了，在尋租、配貨時(shí)都有信息化支撐。從以前的一票貨倒騰20多次，現(xiàn)在可能只要轉(zhuǎn)手10次。利用互聯(lián)網(wǎng)公開貨源，讓所有的貨源都能被航運(yùn)企業(yè)掌握。盡管這種方式在其他行業(yè)已經(jīng)很完善，在航運(yùn)業(yè)中卻一直沒有真正實(shí)現(xiàn)。

　　曹德勝指出，航運(yùn)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的門類之一，與新興業(yè)態(tài)相互交融、促進(jìn)、支撐的趨勢十分顯著。每艘船的載重量，有哪些船級(jí)社認(rèn)證過、做過哪些保險(xiǎn)，進(jìn)過哪些港？港口與港口之間發(fā)生的貿(mào)易量是多少，航道發(fā)生過什么樣的變化等，這些都將是“互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)”的范疇。

　　曹德勝表示，世界海運(yùn)市場已由整體繁榮期進(jìn)入新一輪漫長調(diào)整期。全球航運(yùn)業(yè)也正在探索新的發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的單一環(huán)節(jié)競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈（物流鏈）、網(wǎng)與網(wǎng)（生態(tài)網(wǎng)）的競爭。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，航運(yùn)業(yè)自身有著強(qiáng)烈的內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。

　　據(jù)悉，今年4月，交通運(yùn)輸部提出“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的設(shè)想，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　作者：趙文君 齊中熙